Etikett: Sörmland

Tågen måste rulla!

Det är orimligt att tågen i Sörmland och Mälardalen stannar! När SAS får 6,5 miljarder i coronastöd så får SJ inte en krona när de går med förlust på grund av pandemin. Nu drabbar det våra arbetspendlare i regionen! Det är dags för staten att gå in och stödja SJ så att vi kan säkra tågtrafiken och pendlingsmöjligheterna i Sörmland!

 SJ har både vinstkrav och avkastningskrav på sig från staten. Direktiven säger klart och tydligt att de ska köra lönsam persontrafik. Nu när resandet har minskat på grund av pandemin så går de med 1,8 miljarder i förlust, varav 500 miljoner i Mälardalen, och får ingen pandemiersättning till skillnad mot flyget. Det är helt galet! SJ kan inte klandras i detta läge tycker jag, de följer bara ägarens direktiv.

Det här är i slutändan ett resultat av politiska beslut. Den avreglering, bolagisering, uppstyckning och privatisering som skett av både trafiken och underhållet tillsammans med avkastnings och vinstkrav på SJ har bäddat för den situation som vi sitter i idag. Och till råga på allt så tar kinesiska MTR över tågtrafiken i Mälardalen i December. Är man inte beredd att gå in och stötta upp i detta läge så kan man inte heller kritisera SJ för att de följer det uppdrag som politikerna har gett de och agerar efter de förutsättningar som avregleringen har gett upphov till.

    Avgiftsfri kollektivtrafik för skolungdomar under sommarlovet

    Alla barn- och ungdomar har rätt till ett bra sommarlov, oavsett om föräldrarna har mycket eller lite pengar. Därför satsar vi nu på avgiftsfri kollektivtrafik för skolungdomar på sommarloven. När kompisarna tar bussen för att bada, ska inte den som har föräldrar med lite sämre ekonomi behöva stanna hemma.

    Vi i Vänsterpartiet drev frågan i budgetförhandlingarna med regeringen under den gångna hösten och vi fick igenom kravet. Det är en jämlikhetsreform som inte hade kommit till utan Vänsterpartiet.

    Pengarna kommer kommunerna till del genom ett statligt bidrag, som kommunen sedan ansöker om. Tanken är att underlätta resandet inom kommunen, men i vissa fall ska det gå att ta sig längre än så och fortsätta vidare inom länet eller regionen. 

    Alla skolungdomar som är folkbokförda i kommunen och som ska börja högstadiet eller gymnasiet upp till andra ring, kommer att beröras. Det är nästan 700 000 personer i hela landet.

    Många barn och ungdomar i familjer som har svårt att få pengarna att räcka till hela månaden. Klyftorna mellan de som har, och de som inte har, ökar för varje år. Ojämlikheten breder ut sig. Och för alla dem som oroar sig för sin ekonomi, är busskort ofta en utgift för mycket. Det är för dem vi har drivit kravet om avgiftsfri kollektivtrafik, det är deras tur nu.

    Välfärd är att vi tar hand om varandra när något går illa, men det är också att bjuda varandra på sådant som gör livet lite ljusare och lättare.

    Att ta sig in till stan för att träffa kompisarna, komma i tid till sommarjobbet eller hänga med på helgens bortamatch, ska vara möjligt för alla skolungdomar, inte bara för dem som har föräldrar med en stor plånbok. Så gör vi Sverige till ett land för alla, inte bara för de rikaste.

    Tack vare Vänsterpartiets budgetförhandlingar i riksdagen, så kan nu kollektivtrafiksmyndigheten i Sörmland lägga fram ett förslag på bordet om att det under sommarlovet inte heller blir begränsningar på hur många gånger per dag ungdomarna får resa med busskortet i kollektivtrafiken.

    Lotta Johnsson Fornarve Riksdagsledamot för Vänsterpartiet Sörmland

    Patrik Renfors Distriktsordförande för Vänsterpartiet Sörmland

    Tony Rosendahl Gruppledare för Vänsterpartiet Katrineholm

    Region Sörmland?

    img_0191

    Angående att regionfrågan har fallit. Den föll när regeringen började undanta län efter län. Tanken var att hela Sverige skulle få en ny regionindelning för att klara framtida behov, bland annat sjukvården, men när län efter län undantogs så föll ju hela grundtanken med regionindelningen. Att den föreslagna svealandsregionen inte blir av tycker jag känns som en befrielse. Den var ohållbar från början, en region som saknade den nödvändiga infrastrukturen att hålla ihop som en region.

    Det är lätt att förstå hur man tänkte med den föreslagna svealandsregionen när man har förhållit sig till sjukvårdsregionerna och befolkningsunderlaget.

    Men Det fanns också problem med förslaget som väckte en rad frågor. Rent geografiskt hängde inte regionen ihop. Hur tänkte man att den skulle hålla ihop rent infrastrukturmässigt? Det saknas kommunikationer i norr-sydlig riktning.
    Vilka infrastruktursatsningar och hur stora investeringar hade behövts för regionen att bli en funktionell bildning vad gäller transporter, järnväg, vägar, arbetspendling medmera, och vem hade stått för finansieringen?

    Demokratiaspekten saknades i förslaget och hur den parlamentariska representationen skulle se ut var oklar. Lägg därtill att besluten hade flyttats längre ifrån de besluten berör.

    Det har varit en konstig omvänd ordning också där fokus var att ta fram en karta men som regionerna sen själva skulle fylla med innehåll med väldigt kort varsel. Det var upplagt för problem.

    Ska vi bilda nya regioner bör vi kanske börja på mindre skala med län som gränsar till varandra och som har förutsättningar att samarbeta vad gäller kommunikationer, kollektivtrafik och arbetsmarknad. En region bestående av Sörmland, Östergötland och Närke är inte otänkbar, kanske med Västmanland inslängt också. Under tiden bör Sörmland börja processen med att ansöka om att bli en egen region där vi kan samla alla funktioner, som idag finns utspridda, under en vald parlament och styrelse.

    Politisk röra som riskerar att breda ut sig.

    Det politiska landskapet i Sörmland håller fortfarande på och formas mer än två månader efter valet. Det politiska läget i landstinget och kommunerna var allt annat än okomplicerat även om valresultatet i en del kommuner gav självklara, i alla fall på pappret, majoriteter. Oklara majoritetsförhållanden, valframgångar för ett missnöjesparti och de främlingsfientliga toppat med politiska vildar har onekligen rört till det.

    I Katrineholm fanns en röd majoritet efter valet men socialdemokraterna valde att svika väljarna och fortsätta sitt samarbete med moderaterna.

    I Nyköping har vi en stabil rödgrön majoritet bestående av S, V och MP. I Nyköping har socialdemokraterna kommit fram till en annan ideologisk slutsats än sina partikamrater i Katrineholm. I Strängnäs och Gnesta kunde vi också se ett samgående mellan S och M även om den politiska kartan var mer komplicerad i de kommunerna.

    I Oxelösund fortsätter S och V att styra tillsammans.

    I Vingåker blev det till slut ett rödgrönt styre med stöd från folkpartiet genom en valteknisk samverkan.

    I Flen består den nya majoriteten av S, C, MP, KD.

    I landstinget dröjde det länge innan en majoritet kunde bildas där S, FP, MP och C nu styr tillsammans och där V har ingått ett valtekniskt samarbete med majoriteten för att få platser i nämnder och styrelser.

    I tre kommuner i Sörmland styr nu S och M tillsammans och efter det politiska bottennappet nu i veckan i Eskilstuna där en socialdemokratisk kommunfullmäktigeledamot valde att bli politisk vilde och i praktiken sänka den rödgröna majoriteten så finns en uppenbar risk för ett samgående mellan S och M. Den politiska röran i Sörmland, med S och M samarbete, rasism och politiska vildar hotar att sprida sig vidare.

    Valdebatt om skolan och jobben i Katrineholm

    Deltog i en valdebatt idag om skolan och jobben i Katrineholm ordnat av P4 Sörmland. Som forum för debatt så blir radio väldigt begränsad och tiden räcker inte till för allt man vill få sagt och det är inte alltid man får ordet. Mitt slutinlägg blev tyvärr klippt på slutet då de tog fel på tiden. De har även citat på artikeln på hemsidan från alla partier utom V vilket jag har påtalat. Det har de bett om ursäkt för och lovat att åtgärda imorgon.

    http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=87&artikel=5935868

     

    Vänsterpartiet behövs för att stoppa vinstuttagen i välfärden!

    Det kommande valet den 14 september handlar om att välja vilket samhälle vi vill ha i Sverige. Det är ett val mellan höger och vänster.

    Vill vi ha en politik som ger ökade klyftor? Eller vill vi ha en politik som minskar klyftorna och ökar jämlikheten i Sverige? Vill vi ha en politik som gynnar banker, storfinanser och vinstuttag ur välfärden? Eller vill vi ha en politik som sätter medborgaren och välfärden först?

    Det är ganska enkelt egentligen. Om man vill ha en politik i Sverige som medvetet håller arbetslösheten på en hög nivå, samtidigt som man monterar ned välfärden och a-kassan för att kunna skapa en låglönemarknad och som ökar klyftorna i samhället med en ökande fattigdom och i dess spår, ja, då röstar man på högern. Om man vill ha en politik för full sysselsättning, jämlikhet och antirasism där vi bryter de maktstrukturer som finns idag och som stoppar vinstuttag från välfärden, som minskar klyftorna, som ökar jämlikheten och jämställdheten, så röstar man på vänstern.

    Sverige har inte råd med fyra år till av borgerlig politik. Sverige har inte råd med fyra år till av utförsäljningar, privatiseringar, massarbetslöshet, fattigdom och egoism. Ett starkt vänsterparti blir en garant för en annan politik och därför är varje röst på vänstern viktig för att det är endast med ett Vänsterparti som sitter i regeringen som vi kan ändra på den politik som förs idag. Det är endast med ett Vänsterparti som sitter i regeringen och i styret av våra landsting och kommuner som vi kan stoppa privatiseringar av det offentliga, av det vi äger tillsammans. Det är endast med Vänsterpartiet som man kommer att sätta ett stopp för vinstuttag i välfärden. Socialdemokraterna och Miljöpartiet kommer inte tillsammans eller i samarbete med borgerliga partier att åstadkomma detta.

    Därför behövs Vänsterpartiet i både regeringen och i styret i landstinget och de sörmländska kommunerna.

    Tony Rosendahl Vänsterpartiet Katrineholm

    Vem tar notan för moderaternas politik?

    Debattinlägg i Sörmlands media

    Under de åren som regeringen under ledning av Moderaterna har styrt landet så har skatterna genom de fem jobbskatteavdragen sänkts med cirka 140 miljarder kronor. Pengar som hade kunnat användas i välfärden till sjukvård, skolor och infrastruktursatsningar, bland annat underhåll av järnvägsnätet eller varför inte en generell arbetstidsförkortning för att dela på de arbetsuppgifter som behöver utföras. Istället har vi idag massarbetslöshet, kraftiga nedskärningar inom välfärden och en fattigdom som breder ut sig.

    Skatter har vi främst för att finansiera vår gemensamma välfärd och vi i Vänsterpartiet menar att skatt ska betalas efter förmåga och välfärd fördelas efter behov. Skattepolitiken är också ett viktigt styrmedel i miljöpolitiken och ett instrument för att utjämna inkomstskillnaderna. Med ett rättvist skatteuttag skapar vi fler jobb och förstärker välfärden. Målet för vår ekonomiska politik är att få bukt med arbetslösheten och förstärka resurserna till välfärden. Detta förutsätter en ansvarsfull skattepolitik.

    Regeringen lägger 10 gånger så mycket pengar på att låna till skattesänkningar som på att investera i jobb. 20 gånger så mycket på att låna till skattesänkningar som på att investera i en bättre skola och 100 gånger så mycket på att låna till skattesänkningar som på att investera i sjukvården. Så ser regeringens prioriteringar ut. Det är inte ansvarsfullt. Vår politik skulle ge 30 000 direkta jobba och därtill 10 000-tals övergångsjobb, utbildningsplatser, lärlings- och traineeanställningar.

    Vänsterpartiets skattepolitik är att trygga välfärden, få fler människor i arbete, öka jämlikheten och jämställdheten och skapa förutsättningar för en hållbar utveckling. Då behövs skatteintäkter och vi vet att viljan att betala skatt är god om det finns en tydlig koppling till satsningar på exempelvis sjukvård, skola och äldreomsorg. Vi vill ha ett skattesystem byggt på principen skatt efter bärkraft.

    Vi föreslår att de generella statsbidragen till kommuner och landsting höjs för ett antal riktade satsningar på vården, skolan och omsorgen för en bättre kvalitet och högre personaltäthet. Vi föreslår även en omfattande resursförstärkning till hälso- och sjukvården för att kunna anställa mer personal och öka antalet vårdplatser. Detta skulle innebära fler anställda inom välfärden i Sörmland.

    Regeringens skattesänkningar har sitt pris, och det priset är i form av en nedmonterad välfärd och massarbetslöshet. I slutändan är det de arbetslösa, fattiga, sjuka, barn och äldre som får ta notan för regeringens politik.

    Tony Rosendahl
    Vänsterpartiet Katrineholm

    Vänsterpartiet vill ha en utökad, inte utarmad, tåg- och pendeltrafik

    Debattartikel inskickad till media i Sörmland

    Trafikverket planerar just nu för tågtrafiken i hela Sverige. Resultatet av avregleringen och privatiseringen av järnvägen och tågtrafiken syns alltmer tydligt. Privata aktörer kommer att släppas in på bekostnad av de offentliga behoven och samhällsnyttan.

    Gnesta är den kommun i Sörmland som kommer att drabbas hårdast om förslaget att dra in pendeltåget mellan Gnesta och Järna, och därmed Stockholm, blir verklighet. Det kommer också att bli försämringar för regionaltågtrafiken som berör Gnesta, Flen, Katrineholm och Vingåker. Anledningen är att de privata aktörerna vill konkurrera med SJ på sträckan Stockholm-Göteborg.

    Kommunerna i Sörmland har investerat mångmiljonbelopp i Citybanan för att få bort flaskhalsen i Stockholm och skapa möjlighet för fler tågstopp i de sörmländska kommunerna. Det finns ett politiskt beslut som har fattats gemensamt av alla länen i Mälardalen samt Östergötland om att planera för och investera i en utökad regional tågtrafik när Citybanan öppnas 2017. Nu riskeras allt detta om Trafikverkets förslag blir verklighet.

    Många aktörer vill nu trafikera järnvägen och det blir helt enkelt ont om plats genom att antalet spår är begränsat.  Fjärrtågen är mer lönsamma och det innebär att den regionala trafiken hotas. Underhållet och utbyggnaden av spåren är eftersatt och motsvarar inte de behov som finns. Dessutom är en stor del av tågfordonen gamla och drabbas av driftsproblem.

    Många pendlares möjlighet att ta sig till och från sin arbetsplats är nu hotad. Vänsterpartiet ser med stor oro på utvecklingen och de konsekvenser det får för kommunerna och arbetsmarknaden i Sörmland som en del av en större arbetsmarknadsregion. Sörmland behöver fler tågstopp och fler pendlingsmöjligheter, inte färre. De sörmländska kommunernas ekonomiska utveckling är till stor del beroende av fungerande kommunikationer. Det är en viktig strategisk fråga.

    Efter beslut i riksdagen öppnades persontrafiken på järnvägen helt och hållet för konkurrens hösten 2010. Det innebär att Sverige nu är det första landet i Europa med en helt avreglerad järnvägsmarknad. Vi ser nu konsekvenserna av detta. En konkurrenskraftig järnväg fordrar en effektiv samordning av trafik, biljettsystem och trafikinformation. Och då krävs det att järnvägen återregleras.

    Vänsterpartiet förespråkar en utökad, inte utarmad, tåg- och pendeltrafik. Det har vi visat genom vårt förslag till regional tågtrafik ”Ett Tåg i Timmen” som finns att ta del av på Vänsterpartiet Sörmlands hemsida.

    Patrik Renfors                    Distriktsordförande för Vänsterpartiet Sörmland

    Maud Ekman                                            Gruppledare för Vänsterpartiet i Sörmlands Landsting

    Tony Rosendahl                 Ombudsman för Vänsterpartiet Sörmland

    Tåg och pendelförbindelser i Sörmland

    Med anledning av trafikverkets arbete med ny tågplan skrev jag följande fråga till kommunfullmäktige i Katrineholm.

    Fråga till kommunstyrelsens ordförande Göran Dahlström

    Tågstopp

    Trafikverket går just nu igenom tågnätet för hela Sverige. Avregleringen och privatiseringen har gjort att många aktörer vill in och köra trafik på järnvägen och det blir helt enkelt ont om plats på grund av bristande kapacitet. Gnesta är den kommun i Sörmland som kommer att drabbas hårdast om förslaget att dra in pendeltåget till Järna, och därmed Stockholm, blir verklighet men även Katrineholm, Flen och Vingåker skulle kunna få färre stopp för regionaltågen.

    Katrineholm har investerat mångmiljonbelopp till citybanan för att få bort flaskhalsen i Stockholm och därmed frigöra spårkapacitet med en förhoppning om fler avgångar och stopp i kommunen. Nu riskeras detta. Katrineholm har många pendlare vars möjligheter att ta sig till och från sina arbetsplatser kan vara hotade om den nya tågplanen innebär färre tågstopp för Katrineholm.

    Katrineholm behöver fler tågstopp och fler pendlingsmöjligheter, inte färre. Kommunens ekonomiska utveckling är till stor del beroende av fungerande kommunikationer. Det är en strategisk fråga för Katrineholm.

    Om detta är vi nog överens om oavsett partibeteckning.

    Med anledning av detta vill jag fråga kommunstyrelsens ordförande Göran Dahlström:

    Hur kommer du att agera för att samla politisk enighet i frågan och för att Katrineholm och andra sörmländska kommuner inte drabbas av indragna tågförbindelser?

      

    Tony Rosendahl (V)

    Katrineholm 11/6-2013

    http://affarsliv.biz/nyheter/1.1803520-katrineholm-kan-forlora-tag